Compteur MID : obligatoire pour rembourser ?

Un remboursement juste commence par des données fiables

Lorsqu’un salarié recharge chez lui sa voiture de fonction électrique, il paie d’abord l’électricité sur sa propre facture. Vous la lui remboursez ensuite. Pour rembourser au coût réel, il vous faut, pour chaque recharge, des données sur lesquelles vous pouvez compter : combien de kWh ont été rechargés, dans quel véhicule, où et quand. Ces données fixent le montant remboursé et vous servent de justificatif.

Mais quelle est la précision réelle des données de recharge ? Tout dépend de l’endroit où l’on mesure et de ce que l’on mesure exactement. Le compteur d’une borne de recharge et les données du véhicule observent le même flux d’énergie, mais pas au même endroit. Et ils ne répondent pas aux mêmes questions.

Quand des données de recharge sont-elles assez fiables pour rembourser ?

Compter des kWh ne suffit pas. Des données fiables répondent, pour chaque recharge, à cinq questions :

• Combien ? L’énergie rechargée, en kWh.
• Quel véhicule ? La preuve que l’électricité a bien servi à la voiture de fonction, et pas à une autre voiture branchée sur la même borne.
• Où ? À domicile, au bureau ou sur une borne publique. Seule la recharge à domicile est remboursée au salarié.
• Quand ? La date et l’heure, pour que chaque remboursement porte sur la bonne période.
• Est-ce vérifiable ? Un relevé objectif, que vous pouvez présenter en cas de contrôle.

Ce que couvre la certification MID, et ce qu’elle ne couvre pas

MID désigne la directive européenne sur les instruments de mesure (Measuring Instruments Directive), qui s’applique notamment aux compteurs d’électricité. Un compteur certifié MID dans une borne de recharge mesure l’énergie fournie dans une marge d’erreur autorisée par la réglementation. Cette marge n’est pas nulle : selon sa classe de précision, un compteur certifié MID peut s’écarter jusqu’à 1 % (classe C), 2 % (classe B) ou 3,5 % (classe A), et davantage par températures extrêmes.

La certification MID garantit la qualité du compteur. Elle ne dit rien sur :

• Le véhicule. Une borne mesure ce qui y est branché, que ce soit la voiture de fonction, celle du conjoint ou celle du voisin. Elle ne fait pas la différence.
• La recharge ailleurs. Les recharges sur une prise standard, dans une résidence secondaire ou sur une borne sans compteur certifié restent hors champ.
• Le reste du processus. Le relevé du compteur doit encore parvenir à l’employeur, être associé au bon conducteur et converti en remboursement.

Faut-il une borne de recharge certifiée MID ?

Pas nécessairement. Depuis l’arrêté du 25 février 2025, l’électricité prise en charge par l’employeur n’entre pas dans l’avantage en nature d’une voiture de fonction 100 % électrique (régime prévu jusqu’au 31 décembre 2027 ; les hybrides rechargeables suivent d’autres règles). Pour rembourser la recharge à domicile au coût réel, l’essentiel est de pouvoir justifier la dépense réelle : l’électricité réellement utilisée pour recharger la voiture de fonction, par exemple avec un relevé daté de chaque recharge, et le prix du kWh payé par le salarié. Une borne certifiée MID est une façon d’obtenir une mesure fiable, mais pas la seule. Le salarié peut recharger sur une borne de recharge, sur une prise renforcée ou, dans certains cas, sur une prise standard. L’Allemagne a d’ailleurs clarifié ce point, comme vous le verrez plus bas.

Compteur de la borne ou données du véhicule ?

Une borne de recharge mesure l’électricité qui en sort. Une voiture électrique mesure l’électricité qui entre par son port de recharge. Les deux portent sur la même énergie prélevée sur le réseau : les deux chiffres doivent donc être proches.

Énergie prélevée sur le réseau ou énergie stockée dans la batterie ?

Pour la batterie, c’est une autre histoire. Le réseau fournit du courant alternatif (AC), la batterie stocke du courant continu (DC). Le véhicule convertit l’un en l’autre, et cette conversion dégage de la chaleur. Toute l’énergie qui entre dans le véhicule n’arrive donc pas dans la batterie : selon la marque, le rendement de charge se situe environ entre 75 % et 95 %.

Ces pertes ne sont pas une erreur de mesure. Elles se produisent avec chaque véhicule et chaque borne. Mais elles comptent pour le remboursement : votre salarié paie l’énergie prélevée sur le réseau, pertes comprises. Rembourser sur la base de l’énergie stockée dans la batterie revient à rembourser moins que le coût réel. Le remboursement doit donc reposer sur l’énergie mesurée au port de recharge.

Comment EEVEE obtient les données du véhicule

EEVEE Mobility lit les données de recharge directement dans le véhicule, via l’API du constructeur. Aucun matériel supplémentaire à installer, aucune borne particulière à prévoir. Le conducteur connecte une seule fois sa voiture de fonction dans l’application EEVEE et donne son accord au partage des données.

• Mesuré au port de recharge : le remboursement se base sur l’énergie qui entre dans le véhicule par le port de recharge, c’est-à-dire celle qui sort de la borne. Selon les propres mesures d’EEVEE, ce chiffre ne s’écarte pas de plus de 2 % du compteur électrique du domicile.
• Lié à la voiture de fonction : chaque recharge est rattachée au numéro de châssis (VIN) du véhicule. Vous savez que l’électricité a bien servi à la voiture de fonction.
• Classé automatiquement : chaque recharge est classée à domicile, au bureau ou sur une borne publique.
• À jour : les données sont synchronisées toutes les 15 à 30 minutes.
• Plus de 20 marques : EEVEE est connecté à plus de 20 marques automobiles.
• Conforme au RGPD : les données ne sont partagées qu’avec l’accord du conducteur.

Dans l’application EEVEE, vous voyez aussi quelle part de l’énergie entrée dans le véhicule est réellement arrivée dans la batterie. Ce chiffre est purement informatif. Il renseigne sur le rendement de charge du véhicule et la qualité de chaque recharge, mais il n’entre pas dans le calcul du remboursement.

En Allemagne, le compteur du véhicule est accepté comme justificatif

En Allemagne, le ministère fédéral des Finances (BMF) a fixé de nouvelles règles pour la recharge à domicile des voitures de fonction dans une lettre du 11 novembre 2025, applicable depuis le 1er janvier 2026. Les kWh rechargés doivent être relevés par un compteur distinct. Selon le BMF, ce compteur peut explicitement être intégré à la borne de recharge ou au véhicule. L’administration fiscale bavaroise (BayLfSt) a précisé en juin 2026 que, pour l’impôt sur les salaires, il n’a pas besoin d’être conforme MID ni étalonné. Pour l’impôt sur les salaires, les données issues du compteur du véhicule sont donc acceptées comme justificatif.

Des données fiables, quelle que soit la borne

Une borne certifiée MID est un bon compteur. Mais ce n’est pas la seule voie vers des données de recharge fiables, et elle ne sait pas quel véhicule a été rechargé. Les données du véhicule mesurent l’énergie au port de recharge, rattachent chaque recharge à la voiture de fonction et fonctionnent avec n’importe quelle borne ou prise. Un relevé fiable et daté de chaque recharge, c’est ce qui vous permet de rembourser la recharge à domicile au coût réel.

Vous voulez voir comment EEVEE Mobility transforme les données du véhicule en remboursement fiable ? Réservez une démo.