Opérateur de recharge : le vrai coût

Pourquoi l’employeur paie-t-il un opérateur pour la recharge à domicile ?

Avec l’arrivée des voitures de fonction électriques, beaucoup d’entreprises ont fait installer une borne de recharge connectée au domicile de leurs salariés. Pour mesurer l’électricité consommée et la rembourser, cette borne a été rattachée à un opérateur de recharge (CPO, pour charge point operator) : la société qui exploite la plateforme à laquelle la borne est connectée.

C’était logique à l’époque : la borne était la seule source fiable de données sur la recharge à domicile. Aujourd’hui, la voiture enregistre elle-même ses recharges. La question mérite donc d’être posée : que payez-vous encore à l’opérateur, et en avez-vous toujours besoin ?

Que fait un opérateur de recharge pour une borne à domicile ?

L’opérateur relie la borne à sa plateforme de supervision via Internet. Pour une borne installée chez un salarié, cette plateforme assure en général :

• le démarrage et l’autorisation des recharges, souvent avec un badge de recharge ou une application ;
• l’enregistrement de chaque recharge et des kWh délivrés ;
• la transmission de ces données, pour que l’employeur puisse rembourser le salarié ;
• l’assistance à distance, les mises à jour logicielles et parfois des fonctions de pilotage de la recharge.

Pour un réseau de bornes publiques, ces services sont indispensables. Pour une borne unique dans le garage d’un salarié, qui recharge surtout une voiture de fonction, une bonne partie est superflue.

Quels frais récurrents payez-vous par borne ?

Les tarifs dépendent de l’opérateur et du contrat, mais les frais liés à la recharge à domicile entrent généralement dans ces catégories :

• Un abonnement par borne : un montant mensuel ou annuel pour maintenir chaque borne connectée à la plateforme.
• Des frais de supervision ou de transaction : un montant par recharge, par kWh ou par remboursement traité.
• Des frais de badges de recharge : pour les badges utilisés pour lancer une recharge.
• Des frais ponctuels : mise en service, paramétrage ou intervention d’un technicien lorsqu’une borne est déplacée, remplacée ou reconfigurée.

Pris un par un, ces montants semblent faibles. Multipliés par le nombre de salariés équipés d’une voiture de fonction électrique et par chaque mois de contrat, ils deviennent un coût fixe qui n’ajoute pas un seul kWh dans la batterie.

Les limites d’un modèle fondé sur l’opérateur de recharge

Un fournisseur unique, difficile à quitter

Votre processus de remboursement dépend de la plateforme d’un seul opérateur. En changer peut imposer de reconfigurer ou de remplacer chaque borne, et de migrer vos données.

Tous les salariés doivent avoir la même borne connectée

Le processus ne fonctionne que si chaque salarié dispose d’une borne compatible avec cette plateforme. Ceux qui ont déjà une autre borne, ou qui rechargent sur une prise renforcée, en sont exclus.

Déménagements, arrivées et départs

Quand un salarié déménage, la borne doit être démontée, réinstallée ou remplacée, et le contrat modifié. Un nouveau salarié peut arriver avec une borne rattachée à un autre opérateur.

Appartements et parkings collectifs

En copropriété ou dans un parking collectif, installer une borne individuelle connectée n’est pas toujours simple, ni rapide. Ces salariés attendent pourtant, eux aussi, un remboursement juste de leur recharge à domicile.

Faut-il un abonnement CPO pour rembourser la recharge à domicile ?

Non. Ce dont vous avez besoin, ce sont des données fiables sur l’électricité rechargée à domicile par la voiture de fonction. Et ces données, la voiture les enregistre déjà.

EEVEE Mobility reçoit les données de recharge directement du véhicule, via l’API du constructeur. La solution fonctionne avec plus de 20 marques automobiles, sans matériel supplémentaire. Chaque recharge est classée selon le lieu : domicile, bureau ou borne publique. Le remboursement de la recharge à domicile est ensuite calculé au tarif retenu dans votre politique de recharge. Le tout dans le respect du RGPD.

Comme les données proviennent de la voiture de fonction elle-même, la borne n’a plus rien à transmettre. Si un conjoint recharge sa propre voiture sur la même borne, cette recharge n’est pas comptée.

Que deviennent les bornes déjà installées ?

Dans la plupart des cas, vos salariés peuvent continuer à utiliser la borne qu’ils ont déjà. Vérifiez néanmoins trois points :

• La borne fonctionne-t-elle sans abonnement auprès de l’opérateur ? Tout dépend du modèle. Certaines bornes peuvent être paramétrées pour recharger sans badge ni application, d’autres doivent rester connectées. Renseignez-vous auprès de l’installateur ou du fournisseur.
• Que prévoit votre contrat ? Regardez le préavis de résiliation, la durée minimale d’engagement et les éventuels frais de déconnexion ou de reparamétrage. Une borne incluse dans un contrat de location longue durée doit parfois rester connectée jusqu’au terme du contrat.
• Remboursez-vous deux fois ? Si une borne reste rattachée à un opérateur pendant une période de transition, remboursez la recharge à domicile par un seul processus : l’ancienne plateforme ou les données du véhicule.

Un opérateur rend-il la borne « intelligente » ?

Pas nécessairement. La recharge programmée ou le pilotage de la puissance dépendent souvent de la borne elle-même et de l’installation électrique du logement, pas de l’abonnement à l’opérateur. Demandez à votre installateur quelles fonctions restent disponibles sans abonnement.

La recharge à domicile, sans coûts fixes inutiles

Bornes connectées et plateformes d’opérateurs se justifiaient quand la borne était la seule source de données. Maintenant que la voiture enregistre elle-même ses recharges, vous pouvez rembourser la recharge à domicile au juste coût : sans abonnement par borne, sans imposer le même matériel à tous vos salariés, et sans tout refaire à chaque déménagement.

Vous voulez voir comment EEVEE Mobility rembourse la recharge à domicile à partir des données du véhicule ? Réservez une démo.