CPO voor je laadpaal thuis: wat kost het?

Waarom betalen werkgevers een CPO voor thuisladen?

Toen bedrijven overschakelden op elektrische bedrijfswagens, kregen veel werknemers thuis een geconnecteerde laadpaal. Om het verbruik te meten en terug te betalen, werd die laadpaal gekoppeld aan een CPO (charge point operator): het bedrijf dat het platform achter de laadpaal beheert.

Op dat moment was dat logisch. De laadpaal was de enige betrouwbare bron van data over thuisladen. Vandaag registreert de wagen zelf zijn laadsessies. Tijd dus om je af te vragen waarvoor je de CPO nog betaalt, en of je er eigenlijk nog een nodig hebt.

Wat doet een CPO voor een laadpaal bij een particulier?

Een CPO verbindt de laadpaal via het internet met zijn backofficeplatform. Bij een thuislaadpaal zorgt dat platform meestal voor:

• het starten en autoriseren van laadsessies, vaak met een laadkaart of app;
• het registreren van elke laadsessie en het aantal geladen kWh;
• het doorgeven van die data, zodat de werkgever de werknemer kan terugbetalen;
• ondersteuning op afstand, software-updates en soms slimme laadfuncties.

Voor een publiek laadnetwerk zijn die diensten onmisbaar. Maar een laadpaal bij een particulier op de oprit laadt meestal maar één bedrijfswagen. Dan is een groot deel daarvan overbodige overhead.

Welke terugkerende kosten betaal je per laadpaal?

De prijzen verschillen per aanbieder en per contract, maar de kosten van een CPO voor thuisladen vallen meestal in deze categorieën:

• Een CPO-abonnement per laadpaal: een maandelijkse of jaarlijkse vergoeding om elke laadpaal verbonden te houden met het platform.
• Backoffice- of transactiekosten: een bedrag per laadsessie, per kWh of per verwerkte terugbetaling.
• Kosten voor laadkaarten: voor de kaarten of badges waarmee je een laadsessie start.
• Eenmalige kosten: activatie, configuratie of de tussenkomst van een technieker als een laadpaal verhuist, vervangen of opnieuw ingesteld wordt.

Apart lijken die bedragen misschien klein. Maar vermenigvuldig ze met elke werknemer met een elektrische bedrijfswagen en met elke maand van het contract, en je krijgt een vaste kostenpost die geen enkele kWh extra in de batterij brengt.

De nadelen van een aanpak met een CPO

Je zit vast aan één leverancier

Je terugbetalingsproces hangt af van het platform van één aanbieder. Wil je overstappen, dan moet je mogelijk elke laadpaal opnieuw configureren of vervangen en al je data verhuizen.

Elke werknemer heeft dezelfde geconnecteerde laadpaal nodig

Het proces werkt alleen als elke werknemer een compatibele laadpaal op dat platform heeft. Wie al een andere laadpaal heeft, of via het stopcontact laadt, valt erbuiten.

Werknemers verhuizen, komen en gaan

Verhuist een werknemer, dan moet de laadpaal weggehaald, opnieuw geïnstalleerd of vervangen worden, en moet het contract aangepast worden. Nieuwe werknemers hebben soms een laadpaal die aan een ander platform gekoppeld is.

Appartementen en gedeelde parkings

Werknemers die in een appartement wonen of in een gedeelde garage parkeren, kunnen vaak geen eigen geconnecteerde laadpaal plaatsen. Toch verwachten ook zij een correcte terugbetaling van wat ze thuis laden.

Heb je een CPO-abonnement nodig om thuisladen terug te betalen?

Nee. Wat je nodig hebt, is betrouwbare data over hoeveel elektriciteit de bedrijfswagen thuis geladen heeft. En die data registreert de wagen al.

EEVEE Mobility haalt de laaddata rechtstreeks uit het voertuig, via de API van de autoconstructeur. Dat werkt voor meer dan 20 automerken, zonder extra hardware. Elke laadsessie wordt ingedeeld als thuis, op het werk of publiek, en de terugbetaling van thuisladen wordt berekend aan het tarief dat je met je werknemers hebt afgesproken. Alles gebeurt GDPR-conform.

Omdat de data van de bedrijfswagen zelf komen, hoeft de laadpaal niets meer door te geven. Laadt een partner of huisgenoot de eigen wagen aan dezelfde laadpaal, dan telt die laadsessie niet mee.

Wat met de laadpalen die je werknemers al hebben?

In de meeste gevallen kunnen je werknemers gewoon de laadpaal blijven gebruiken die ze al hebben. Check vooraf wel deze punten:

• Werkt de laadpaal zonder CPO-abonnement? Dat hangt af van het model. Sommige laadpalen kun je zo instellen dat ze laden zonder laadkaart of app, andere moeten verbonden blijven. Vraag het na bij de installateur of leverancier.
• Wat staat er in je contract? Kijk naar opzegtermijnen, minimale looptijden en eventuele kosten om laadpalen los te koppelen of opnieuw in te stellen. Laadpalen die deel uitmaken van een leasecontract moeten soms verbonden blijven tot dat contract afloopt.
• Betaal je niet dubbel terug? Blijft een laadpaal nog een tijd aan een CPO gekoppeld, betaal thuisladen dan via één proces terug: via het oude platform of via voertuigdata.

Maakt een CPO een laadpaal ‘slim’?

Niet noodzakelijk. Functies zoals uitgesteld laden of load balancing hangen vaak af van de laadpaal zelf en de elektrische installatie thuis, niet van het CPO-abonnement. Vraag je installateur welke functies beschikbaar blijven als het abonnement stopt.

Thuisladen zonder overbodige kosten

Geconnecteerde laadpalen en CPO-platformen waren logisch toen de laadpaal de enige bron van data was. Nu de wagen zelf zijn laadsessies registreert, kun je thuisladen correct terugbetalen: zonder abonnement per laadpaal, zonder dat iedereen dezelfde hardware nodig heeft, en zonder alles opnieuw te regelen telkens een werknemer verhuist.

Benieuwd hoe EEVEE Mobility thuisladen terugbetaalt op basis van voertuigdata? Plan een demo.